洋山港：破解世界建港難題
歸墨說(shuō)，在洋山港施工是對(duì)傳統(tǒng)筑港方式的挑戰(zhàn)：海水作業(yè)腐蝕性大；施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)急浪高，有效作業(yè)時(shí)間短；深水作業(yè)，工程量和技術(shù)難度高；離開(kāi)陸、島的庇護(hù)，作業(yè)環(huán)境
生、險(xiǎn)等。一期工程建在小洋山和鑊蓋塘之間，這里水流湍急，水深在負(fù)10多米至負(fù)20多米，最深處達(dá)負(fù)39米。施工中在國(guó)內(nèi)首次實(shí)施了負(fù)20米以上的深水軟體排鋪設(shè)方式，筑起北圍堤。建設(shè)者們擊風(fēng)搏浪，終于完成了一期碼頭工程的2800多根打樁任務(wù)。蜿蜒的東海大橋，起始于上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島登陸。東海大橋全長(zhǎng)32.5公里，海上段長(zhǎng)25.5公里，受海上風(fēng)、浪、潮、流、霧影響，有效作業(yè)時(shí)間少于50％。大橋工程總計(jì)打板樁、鋼管樁、混凝土樁等近9000根，施工時(shí)分布在作業(yè)點(diǎn)的船達(dá)200多艘。施工人員奮力拼搏，不斷刷新單船日沉樁的最高紀(jì)錄，終于提前完成任務(wù)。
上海打撈局承擔(dān)東海大橋箱梁吊裝任務(wù)，箱梁大如1／5個(gè)足球場(chǎng)，東西南北誤差不能超過(guò)1厘米。技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件設(shè)計(jì)施工工藝和方案，在衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的監(jiān)控下，施工人員精心作業(yè)，吊裝量不斷上升，從每天1榀上升到每天4榀，確保了大橋整體工程提前完成。
東海大橋是我國(guó)第一座真正意義的跨海大橋，也是首次將設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期定為100年的大橋。大橋建在水深30米的海面上，海水含有大量具有強(qiáng)腐蝕性的氯離子，一般十幾年時(shí)間就可使海洋工程中的混凝土開(kāi)裂、脫落，鋼筋銹蝕。承擔(dān)這項(xiàng)課題的上海建筑科學(xué)研究院創(chuàng)建了高性能混凝土實(shí)驗(yàn)室，研制開(kāi)發(fā)出一套海洋混凝土使用壽命評(píng)估模型和預(yù)測(cè)軟件。在東海大橋施工中，科研設(shè)計(jì)人員共獲得20多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利。
匯聚全國(guó)專(zhuān)家、學(xué)者的智慧，經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的決策，凝聚建設(shè)者的辛勞，洋山深水港一期工程終于順利竣工，正式開(kāi)港。洋山深水港崛起將給中國(guó)和世界航運(yùn)界帶來(lái)新的變化。
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