[蘇]寧淮高速本月底建成通車(chē)
2006-11-01 00:00
南京市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人昨在市第六屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)交通學(xué)會(huì)分會(huì)場(chǎng)透露，被譽(yù)為蘇北“滬寧高速公路”的寧淮高速公路，將于本月底建成通車(chē)。
據(jù)介紹，寧淮高速公路是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的“十三縱、十五橫”公路網(wǎng)中“縱四”（天津至汕尾公路）的重要組成部分，是江蘇省規(guī)劃建設(shè)的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中“縱三”的重要組成部分。寧淮高速投資約87億元，全線(xiàn)長(zhǎng)183公里，為雙向六車(chē)道高速公路。老山隧道是寧淮高速公路的控制性工程，位于寧淮高速公路起點(diǎn)，與南京長(zhǎng)江三橋北接線(xiàn)相接，為雙向六車(chē)道分離式隧道。
據(jù)專(zhuān)家介紹，老山隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，工程建設(shè)面臨兩大挑戰(zhàn)：一是環(huán)保要求高，隧道穿越的國(guó)家級(jí)森林公園老山風(fēng)景區(qū)，生態(tài)良好，植被茂密，環(huán)保要求十分苛刻；二是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大，隧道穿越多條地質(zhì)斷層和地質(zhì)構(gòu)造破碎帶，溶洞、涌水十分發(fā)育。在老山隧道建設(shè)的設(shè)計(jì)和施工中，首次引入了生態(tài)環(huán)保建設(shè)理念，在隧道進(jìn)洞施工中成功實(shí)踐假擬洞門(mén)施工新工法，大規(guī)模采用了傍山棚洞結(jié)構(gòu)形式，在隧道中采用了降噪吸音新材料，隧道路面采用了永久性路面結(jié)構(gòu)形式即連續(xù)配筋混凝土加瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，老山隧道因而成為我國(guó)首條原生態(tài)高速公路隧道。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
據(jù)介紹，寧淮高速公路是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的“十三縱、十五橫”公路網(wǎng)中“縱四”（天津至汕尾公路）的重要組成部分，是江蘇省規(guī)劃建設(shè)的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中“縱三”的重要組成部分。寧淮高速投資約87億元，全線(xiàn)長(zhǎng)183公里，為雙向六車(chē)道高速公路。老山隧道是寧淮高速公路的控制性工程，位于寧淮高速公路起點(diǎn)，與南京長(zhǎng)江三橋北接線(xiàn)相接，為雙向六車(chē)道分離式隧道。
據(jù)專(zhuān)家介紹，老山隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，工程建設(shè)面臨兩大挑戰(zhàn)：一是環(huán)保要求高，隧道穿越的國(guó)家級(jí)森林公園老山風(fēng)景區(qū)，生態(tài)良好，植被茂密，環(huán)保要求十分苛刻；二是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大，隧道穿越多條地質(zhì)斷層和地質(zhì)構(gòu)造破碎帶，溶洞、涌水十分發(fā)育。在老山隧道建設(shè)的設(shè)計(jì)和施工中，首次引入了生態(tài)環(huán)保建設(shè)理念，在隧道進(jìn)洞施工中成功實(shí)踐假擬洞門(mén)施工新工法，大規(guī)模采用了傍山棚洞結(jié)構(gòu)形式，在隧道中采用了降噪吸音新材料，隧道路面采用了永久性路面結(jié)構(gòu)形式即連續(xù)配筋混凝土加瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，老山隧道因而成為我國(guó)首條原生態(tài)高速公路隧道。
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