4.4公里打2300多根樁

　　昨日下午，記者來(lái)到德勝路紹興路口，雄偉的高架橋已經(jīng)成型，地面汽車(chē)、行人來(lái)來(lái)往往卻十分有序，馬路中間和兩側(cè)還堆著不少建筑材料，施工人員正在忙碌。

　　記者昨日從杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展中心了解到，德勝快速路中段，從上塘河(西側(cè))至機(jī)場(chǎng)路，大約4.4公里長(zhǎng)，全部為高架路，雙向六車(chē)道，力爭(zhēng)今年國(guó)慶前建成。

　　高架路的建設(shè)一般分地下和地上兩部分。地下主要是打樁、設(shè)管線等，等樁打完后，轉(zhuǎn)到地上工程，澆筑箱梁把樁連起來(lái)，高架路就基本成形了。一般澆筑一個(gè)箱梁要跨3個(gè)樁，連續(xù)作業(yè)15～20小時(shí)可完成。目前德勝快速路中段(上塘河至機(jī)場(chǎng)路)工程量已完成過(guò)半，其中設(shè)計(jì)2300多根樁，已完成近1700根，支撐高架路面的立柱完成444根，箱梁完成44聯(lián)。

　　25米掛籃創(chuàng)“杭州之最”

　　此次德勝快速路中段建設(shè)，要跨越滬杭、浙贛兩大鐵路線，特別是鐵路實(shí)施電氣化后，空中設(shè)有2.7萬(wàn)伏高壓電線，成為施工的一大難題。

　　為了不影響鐵路運(yùn)行，工程施工采用了“掛籃懸臂澆筑法”，形象地說(shuō)，就是做一個(gè)像籃子一樣的施工間，掛在已筑好的橋面上，然后做一段橋面往前移一點(diǎn)。此次他們采用的掛籃寬達(dá)25米，是目前杭州已建工程中最大的“籃子”。

　　截至昨日，跨滬杭、浙贛鐵路的高架部分均已基本完成；其中跨滬杭鐵路高架長(zhǎng)217米，單跨最長(zhǎng)90米(兩根立柱之間的距離，一般跨度為30米左右)，目前正在做防撞墻。這也是省內(nèi)第一個(gè)跨電氣化鐵路建設(shè)的成功范例。

　　攻克線路難題還得防小偷

　　從上塘河西至機(jī)場(chǎng)路的這段“老德勝路”，是城北交通密集之地，與之相交的紹興路、東新路、再行路等，經(jīng)常有大型的貨運(yùn)車(chē)輛通過(guò)，特別是老德勝跨鐵路橋至紹興路段進(jìn)城車(chē)輛很多，給施工帶來(lái)很大阻力。而且此處地下管線多為上世紀(jì)90年代中期的，煤氣、電力、自來(lái)水、通信等線路錯(cuò)綜復(fù)雜，有的煤氣管還是鑄鐵的，施工不小心就會(huì)破損。

　　老德勝路南側(cè)有一排高壓線，從開(kāi)工到去年底，因種種原因無(wú)法“上改下”，工人澆筑箱梁混凝土?xí)r都小心翼翼的。

　　讓施工單位更頭痛的是，由于施工線路長(zhǎng)，又是開(kāi)放式的，雖然工地上派人24小時(shí)巡邏值班，可是鋼筋、鋼板、電焊機(jī)、水泵、打樁鉆桿甚至是混凝土攪拌機(jī)均屢屢被盜，損失已達(dá)10多萬(wàn)元。

　　德勝快速路是杭州快速路網(wǎng)“三縱五橫”中的一橫，建成后可有效分流環(huán)城北路、艮山路的交通流量，并與南北向上塘——中河高架形成“交通十字”。該快速路全長(zhǎng)約32.49公里，由西向東溝通余杭、主城、下沙及江東工業(yè)區(qū)等城市重要區(qū)塊。由于線路太長(zhǎng)，整個(gè)工程分為東、中、西三段展開(kāi)建設(shè)，其中東段(機(jī)場(chǎng)路至下沙文淵路)已于去年12月建成通車(chē)。