“四川造”高鐵超高強(qiáng)混凝土聲屏障投入大規(guī)模應(yīng)用
高速列車呼嘯而過，雖然速度超快，但同時也會產(chǎn)生較大的噪音，而聲屏障則是高速鐵路重要的降噪隔聲環(huán)保配套設(shè)施。一款由四川研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的超高強(qiáng)混凝土聲屏障，目前已投入正在建設(shè)的川南城際鐵路項(xiàng)目進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，標(biāo)志這一領(lǐng)先科技成果得到成功轉(zhuǎn)化。
川南城際鐵路富順段安裝的超高強(qiáng)混凝土聲屏障
在位于四川省自貢市富順縣的川南城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，一段長300多米的聲屏障已經(jīng)安裝完成，筆直挺立、整齊排列，將鐵路軌道與附近的居民區(qū)隔離開來。這些聲屏障每一組高3米、寬1米，由5個吸聲單元豎直裝配，都是在工廠按組組裝后再運(yùn)送到鐵路施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝。這樣的聲屏障在整個川南城際鐵路項(xiàng)目共有12公里長，它們將在鐵路運(yùn)行期間承擔(dān)起降噪隔聲的重任。
“這一塊塊小小的聲屏障看似不起眼，卻是涉及力學(xué)、聲學(xué)、材料學(xué)等的多學(xué)科復(fù)雜綜合體。”該聲屏障研制單位成都中弘軌道交通環(huán)保產(chǎn)業(yè)股份有限公司負(fù)責(zé)人陳松介紹，2014年，一家德國公司因?yàn)楦哞F聲屏障技術(shù)專利侵權(quán)問題將三家中國公司告上法庭，后來經(jīng)過4年官司之爭雖然敗訴，但也再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對中國無先進(jìn)自主知識產(chǎn)權(quán)高鐵聲屏障之憂。
2012年，在國家及四川省支持下，西南交通大學(xué)、中鐵二院、成綿樂鐵路客專公司及成都中弘公司等四家單位，組成科研團(tuán)隊(duì)展開“高速鐵路超高強(qiáng)混凝土聲屏障”技術(shù)攻堅(jiān)；2014年，四川省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金注資該項(xiàng)目；2016年，項(xiàng)目通過中國鐵路總公司組織的專家技術(shù)評審，而且評審認(rèn)為該科技成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，具有良好的推廣應(yīng)用價值。
近年來，相關(guān)成果陸續(xù)在成綿樂客專、大西客專、滬昆客專等鐵路上得到試驗(yàn)性應(yīng)用，其應(yīng)用價值得到進(jìn)一步驗(yàn)證，中國國家鐵路集團(tuán)也根據(jù)該成果編制發(fā)布了通用參考圖。而隨著川南城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，這一科技成果的大規(guī)模應(yīng)用邁出了堅(jiān)定步伐。
值得一提的是，“高速鐵路超高強(qiáng)混凝土聲屏障”還在不斷迭代升級?！霸谧钚碌某晒?，我們給整個聲屏障系統(tǒng)進(jìn)行了智能化改造，給每一塊聲屏障單元賦予身份編碼，聯(lián)網(wǎng)之后，工作人員在手機(jī)上就可以遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)測聲屏障的工作狀態(tài)，從而降低系統(tǒng)的維護(hù)成本。”陳松介紹，公司下一步還將繼續(xù)投入研發(fā)、提升技術(shù)水平，努力打造高鐵聲屏障的中國標(biāo)準(zhǔn)。
編輯：李佳婷
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