一、前言

　　在主要的建筑材料中，混凝土之品質(zhì)最容易在施工中遭受改變，而對此影響尤其深遠(yuǎn)的莫過于混凝土輸送過程中被任意加水的問題。加水的目的其實(shí)并不復(fù)雜，負(fù)責(zé)壓送混凝土的分包商往往僅是圖求施工之便利性、提高單位時(shí)間整平面積、以降低成本增加獲利，至于攸關(guān)人命的結(jié)構(gòu)安全性卻往往因其不知、不顧等因素而平白的忽略。

　　究其原因，當(dāng)營造廠向?qū)I(yè)預(yù)拌混凝土供應(yīng)商採購時(shí)，往往僅要求達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即視為符合規(guī)范要求，至于混凝土之工作度、耐久性等特性，多半不予重視，因此當(dāng)材料供應(yīng)至工地時(shí)，許多混凝土特性早已被認(rèn)定為合格；再者，材料之品質(zhì)若是由試體之制作加以認(rèn)定，則取樣及試驗(yàn)的過程又徒增變數(shù)。如果管控不得宜，即便是試體達(dá)規(guī)定要求，無不合格者，其可信度卻未必令人滿意。至于充填在構(gòu)造物之混凝土品質(zhì)，又可能因引用建筑技術(shù)規(guī)則鉆心要求規(guī)定之低標(biāo)解讀，而徒勞無功。鑑此，混凝土加水的問題唯有透過研擬管制加水之相關(guān)因應(yīng)措施，方能有效確保所供應(yīng)混凝土之最終品質(zhì)。

二、施工中預(yù)防混凝土加水具體作為

　　(一)採購發(fā)包階段

　　1.合約訂定方面：

　　(1)混凝土材料供應(yīng)項(xiàng)目

　　A.訂定供應(yīng)材料之坍度限制：

　　亦即僅採用CNS3090 6.1節(jié)A2042對坍度之容許上限誤差值，使坍度需求之主張具體、明確。

　　B.訂定材料最終品質(zhì)認(rèn)定方式：

　　澆置后第28天鉆心取樣每組之抗壓強(qiáng)度達(dá)100﹪時(shí)為通過品質(zhì)要求標(biāo)準(zhǔn)，平均達(dá)85﹪以上為許可范圍，亦為請款時(shí)單價(jià)折算依據(jù)，低于85﹪或單一個(gè)試體低于75﹪設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，即視為不合格依建筑技術(shù)規(guī)則辦理，讓材料商自律且為自保自身權(quán)益，轉(zhuǎn)而協(xié)助監(jiān)控混凝土澆置廠商不得加水。

　　C.坍度試驗(yàn)取樣數(shù)量採1/2管頭及1/2管尾進(jìn)行，使坍度控制責(zé)任界面明確(如管尾若大于管頭坍度則自然是幫浦車有加水情事)。

　　E.一般試體1/2交由預(yù)拌廠養(yǎng)生、1/2保留工地自然養(yǎng)生，以提昇廠商對強(qiáng)度重視及任意加水的心態(tài)改變。

　　F.訂定提高坍度之單價(jià)以滿足樓高增大、水平管路加長等工作度需求時(shí)之替代選擇，使工地適度調(diào)度需求或採用自充填(SCC)混凝土。

　　G.坍度計(jì)測以工地現(xiàn)場實(shí)際卸料為準(zhǔn)而非預(yù)拌車出廠前之坍度。

　　H.容許適量添加劑以幫助壓送之工作度。

　　(2)壓送項(xiàng)目

　　A.明訂坍度低于業(yè)主之下限值要求者，壓送包商有權(quán)要求業(yè)主拒絕壓送，讓壓送包商協(xié)助監(jiān)控坍度。

　　B.明訂壓送之盛料斗僅容許盛裝混凝土，其余物料壓送包商有權(quán)拒絕置入，如混凝土車習(xí)慣性在供料完成移動車子之卸料槽前，進(jìn)行沖洗卸料槽之作業(yè)即屬加水行為。

　　C.限制幫浦車齡及揚(yáng)程能力以滿足個(gè)案實(shí)際需求，且車輛基本資料(車籍等)納入合約文件且備用車輛比照辦理。

　　D.訂定加水罰則，如立即停止?jié)仓?，且高額罰款，經(jīng)業(yè)主外調(diào)車到場后始可停止作業(yè)并立即出場，其一切因此所造成之品質(zhì)損失責(zé)任亦概由該包商負(fù)責(zé)。

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　　E.要求出車之基本人數(shù)及使用震動機(jī)數(shù)，使施工后不因出工數(shù)或機(jī)具不足而須變相連帶加大坍度。

　　2.營造廠方面:

　　應(yīng)由高階主管或負(fù)責(zé)人于選商時(shí)親自下達(dá)要求不加水之決心，并明示此為發(fā)包之必然及首要條件，讓發(fā)包不致淪為單價(jià)掛帥之詬病。

　　(二)施工階段

　　1.材料供應(yīng)要求

　　(1)監(jiān)控拌和次數(shù)須足夠，以確保材料均勻度，避免影響澆置時(shí)之工作度。
　　(2)要求供應(yīng)商針對供料之車程、氣溫變化、尖峰車流等會導(dǎo)致坍度損失之因素適時(shí)調(diào)整配比。
　　(3)出車時(shí)間、密度須要求包商妥善調(diào)度，尤其調(diào)度人員須全程駐場調(diào)度，并協(xié)助交管，場地清潔維護(hù)。
　　(4)骨材最大粒徑須符合要求且骨材應(yīng)選用圓形為佳，以增進(jìn)混凝土壓送工作度。

　　2.壓送要求

　　(1)確認(rèn)幫浦車是否與簽約規(guī)格相符且暗管是否已封閉或拆除。
　　(2)搗實(shí)機(jī)具、人員是否足夠，幫浦車停放位置是否視線良好，方便掌控管制加水及連繫。

　　3.業(yè)主方面

　　(1)澆置前派工澆水，使板模在澆置前保持濕潤，避免乾燥吸水折損坍度連帶影響工作度。
　　(2)供應(yīng)之冷卻用水依消耗量需求之時(shí)段供應(yīng)水源，其余時(shí)間斷絕(拔管斷水)水源。
　　(3)RC墻若配筋為雙層雙向或12cm者，建議加厚為15cm，使工作度得以保持，亦可避免錶箱或窗戶下沿等容易產(chǎn)生空洞及增加水密及防裂等功能。
　　(4)電梯間墻面弱電配管于離開箱體后，即行要求水電包商撥開分散，使混凝土能保持流動性。
　　(5)確保足夠之鋼筋間距及保護(hù)層厚度以利混凝土流動。
　　(6)確保模板足夠之繫固強(qiáng)度，使搗實(shí)作業(yè)能不受限制，促使混凝土順暢流動，如爆模每次高額罰款模板商。

三、結(jié)論與建議

　　(一)營造廠依鉆心取樣及坍度管制之結(jié)果判定預(yù)拌廠之績效，通常會間接引導(dǎo)廠商自動將強(qiáng)度適當(dāng)提高。如此，可交互管控因外在因素之折損，并落實(shí)不加水政策之全面動員。

　　(二)確?；炷撂戎S持是營造廠的最終目的，但此目的仍須與材料供應(yīng)及施工廠商之共同認(rèn)知配合方得以達(dá)成，單方面要求廠商而未給予適當(dāng)之報(bào)酬只是治標(biāo)而非治本，因此業(yè)主即應(yīng)強(qiáng)烈下達(dá)決心，方能引發(fā)包商之重視進(jìn)而配合，而若能將壓送工程納入材料供應(yīng)廠商成為單一項(xiàng)目發(fā)包---混凝土工程則不僅責(zé)任界面更加單純，且因混凝土材料保留款金額較大，廠商亦較具規(guī)模，相對保證、保固等之責(zé)任履行對業(yè)主更有保障。

　　(三)氣冷式幫浦車應(yīng)大量研發(fā)引進(jìn)，以徹底消除水冷式對不加水所造成施工管理之額外負(fù)擔(dān)。

　　(四)巨量之混凝土需求或運(yùn)距較遠(yuǎn)者，建議于現(xiàn)場設(shè)置拌合廠，避免長途運(yùn)送，造成坍度損失。

　　(五)在動線、成本等需求考量下，建議可考慮採用吊送式取代壓送式之坍度損失。