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    2. 南方路機國內(nèi)首臺集裝箱式攪拌站誕生

      南方路機 · 2009-01-08 00:00 留言
        混凝土攪拌設(shè)備未來之路——記南方路機國內(nèi)首臺集裝箱式混凝土攪拌站站誕生

        改革開放已走過了三十個年頭,混凝土攪拌設(shè)備作為工程機械中重要的一員,見證了中國三十年的滄海桑田,也完成了自己的一次次蛻變:從手動自落式到目前主流的電控強制式攪拌站。攪拌設(shè)備未來的路在何方,完全取決于施工的要求。

        縱觀我國道路建設(shè)的施工特點,主要有如下三個方面:

        地域廣、路線長
          
        我國幅員遼闊,各地發(fā)展不平衡,形成了各個相對獨立的經(jīng)濟圈,例如長三角、珠三角等。為加快各個經(jīng)濟圈的互動,帶動整個國家的發(fā)展,需要建設(shè)橫貫多個經(jīng)濟圈的交通干線。每條干線都是一項浩大的工程,例如京滬、京石等。
         
        建設(shè)快、項目多
          
        國家的發(fā)展離不開道路建設(shè),隨著固定資產(chǎn)投資的增加,干線建設(shè)項目也逐年提高。
         
        城市外擴快、土地越來越稀少
          
        城市化的建設(shè)越來越快,土地變得越來越稀少,原本荒涼的地方,轉(zhuǎn)眼間就變成了經(jīng)濟中心。
          
        土地的珍貴;環(huán)境保護的刻不容緩;施工難度的加大,同時對施工設(shè)備提出了更加苛刻的要求,要求混凝土攪拌站必須具備能夠運輸方便、運費低廉、快速搬遷、產(chǎn)量大等突出特點,然而我國目前生產(chǎn)的攪拌站均不能完全滿足上述要求。
          
        南方路機順應(yīng)現(xiàn)代施工的需求,自主研發(fā)的集裝箱式混凝土攪拌站不僅具備國際一流的攪拌性能,同時設(shè)計緊湊、搬遷迅速,諸多特點完美的解決了讓施工企業(yè)頭疼的問題。
          
        
      【運輸方式】
          
        南方路機自主研發(fā)的這臺集裝箱站主樓,采用了獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計,可非常方便的分解、組合成5個標準集裝箱,實現(xiàn)了運輸?shù)谋憬菖c經(jīng)濟。
          
        以海運為例,做了如下的費用分析:(選取的設(shè)備為目前主流設(shè)備,以廈門運到迪拜為例)
       
       固定站(HZS120) 
       斗提站(HZSD120)
       集裝箱站
       集裝箱柜
       8*40高柜+40開頂
       6*40高柜+40開頂
       4*40高柜+6*20小柜
       運輸費用(美元)
       15400
       12400
       6800

         
        從上面的分析顯示,集裝箱式攪拌設(shè)備海運費最低,大大的節(jié)省了不必要的浪費。
         
        【性能對比】
          
        目前市場主流的攪拌設(shè)備參數(shù)進行對比分析:(10人、10小時每天、2方主機)
       參數(shù)
       固定式
       斗提式
       集裝箱式
       安裝時間(H)
       100
       65
       30
       調(diào)試時間(H)
       24
       24
       24
       每小時產(chǎn)量(m3)
       120
       120
       120
       占地面積(m2)
       1500
       900
       1000
       拆卸時間(H)
       56
       40
       10
         
        從上面的對比分析中,我們可以看出,集裝箱式混凝土攪拌站:安裝、拆卸方便,占地面積相對適中。
         
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        【成本分析】
         
        以高鐵石武線,河南段為例,線路總長為504公里。
         
        每公里需要水泥2900噸。以京滬高鐵經(jīng)驗數(shù)值:3.5萬噸水泥,11萬立方混凝土來算。
         
        每公里需混凝土量=2900×(11÷3.5)=9114噸
         
        504公里需混凝土量=504×9114=459.35萬噸
         
        出于對混凝土質(zhì)量及運輸經(jīng)濟性的考慮,一般混凝土的最遠輸送距離大約為20公里。也就是說每四十公里就需要一個混凝土攪拌站,或者每四十公里,需要移動一次攪拌站。
         
        504公里需要攪拌站數(shù)量,或者移動的次數(shù)=504÷40=12.6=13次
         
        石武線工期為38個月,混凝土施工時間保守估計占50%,以每天工作10個小時為例。
         
        每小時所需混凝土量=4593500÷(38÷2×30×10)=806 噸
         
        按照混凝土比重2.5噸/立方米,共需混凝土體積=806÷2.5=322.4立方
         
        10個人安裝設(shè)備,每人每天所需工資100元,吊車費用每天以1000計。
         
        每次移動所需費用=((安裝時間+拆卸時間)÷24)×(工資×人數(shù)+設(shè)備費用)
             
        可以得出如下的表格:
       
       固定式
       斗提式
       集裝箱式
       所需數(shù)量(臺)
       2
       2
       2
       每次移動費用(元)
       13000
       8750
       3300
       重裝后性能(百分比)
       90%
       92%
       99%
         
        從表格中我們可以很容易的看出,集裝箱站在產(chǎn)能及移動性方面也具有突出的特點。
         
        以上三點的分析充分的顯示:集裝箱式混凝土攪拌站完全適應(yīng)了當前及未來的施工特點,必定成為施工企業(yè)未來的首選。

      (中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處)

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