十四局集團(tuán)青藏線創(chuàng)四十五項(xiàng)樣板工程
2005-11-22 00:00
為把世界最高的青藏鐵路建成精品工程，擔(dān)負(fù)青藏鐵路建設(shè)施工的十四局集團(tuán)，強(qiáng)化精品意識(shí)，注重典型引路，嚴(yán)格過程控制，實(shí)施責(zé)任追究，開展科技攻關(guān)，全面質(zhì)量管理，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路。他們建設(shè)的87公里管段工程質(zhì)量合格率100%，優(yōu)良率95%，創(chuàng)45項(xiàng)青藏鐵路建設(shè)優(yōu)質(zhì)樣板工程，居各參建單位之首，為建設(shè)一流的世界高原鐵路交出一份滿意的答卷。
十四局集團(tuán)在青藏鐵路建設(shè)中，參戰(zhàn)將士樹立全新的質(zhì)量理念，首先明確高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)舉世矚目的青藏鐵路，把青藏鐵路建成世界一流鐵路，是每一個(gè)鐵路建設(shè)者的崇高責(zé)任，從一開始就把質(zhì)量目標(biāo)定在創(chuàng)國優(yōu)上。集團(tuán)公司工程建設(shè)指揮部制定實(shí)施《青藏鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理辦法》，層層簽訂創(chuàng)優(yōu)責(zé)任狀，落實(shí)責(zé)任制，實(shí)施責(zé)任追究制，堅(jiān)持樣板引路，以點(diǎn)帶面，強(qiáng)化過程控制，加大檢測力度；開展科技攻關(guān)，攻克施工難題。完善以過程精品為主線，以動(dòng)態(tài)管理為特點(diǎn)，以目標(biāo)考核為內(nèi)容，以嚴(yán)格獎(jiǎng)罰為手段的質(zhì)量保證體系和運(yùn)行機(jī)制，每道工序、每個(gè)部位必須是上道工序?yàn)橄碌拦ば蛱峁┚罚_工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)。通過全方位、全過程的質(zhì)量管理來保證實(shí)實(shí)在在的高質(zhì)量。
三岔河特大橋是青藏鐵路最高橋，是全線的卡脖子重難點(diǎn)工程，在攝氏零下30多度的低溫下進(jìn)行冬季混凝土施工，這在世界施工史上還是頭一次。哪一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)出了問題，都會(huì)危及大橋的工程質(zhì)量。在橋墩上，他們采取“外裹篷布”、“內(nèi)生火爐”，搭建人造溫室，確保正常施工所需溫度。對(duì)沙、石等原材料加溫，嚴(yán)格控制混凝土入模溫度，進(jìn)行蒸氣養(yǎng)生等，每一環(huán)節(jié)施工一絲不茍，確保了質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，首開了世界高寒鐵路橋梁混凝土施工的先河，大橋評(píng)為青藏鐵路優(yōu)質(zhì)樣板工程。玉珠峰下的西大灘路段，昆侖山雪水在10公里長度范圍內(nèi)大面積沖刷路基，嚴(yán)重影響路基施工質(zhì)量，風(fēng)沙路基、濕地路基、30多米高的路塹及骨架護(hù)坡施工，都是道道施工質(zhì)量難題。施工中嚴(yán)格規(guī)范作業(yè)、科技攻關(guān)，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，評(píng)為樣板。在海拔4800多米的12標(biāo)段進(jìn)行多年凍土施工，強(qiáng)化質(zhì)量管理，與鐵科院聯(lián)合進(jìn)行科技攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，創(chuàng)出了優(yōu)質(zhì)樣板工程。
十四局集團(tuán)在青藏鐵路建設(shè)中，參戰(zhàn)將士樹立全新的質(zhì)量理念，首先明確高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)舉世矚目的青藏鐵路，把青藏鐵路建成世界一流鐵路，是每一個(gè)鐵路建設(shè)者的崇高責(zé)任，從一開始就把質(zhì)量目標(biāo)定在創(chuàng)國優(yōu)上。集團(tuán)公司工程建設(shè)指揮部制定實(shí)施《青藏鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理辦法》，層層簽訂創(chuàng)優(yōu)責(zé)任狀，落實(shí)責(zé)任制，實(shí)施責(zé)任追究制，堅(jiān)持樣板引路，以點(diǎn)帶面，強(qiáng)化過程控制，加大檢測力度；開展科技攻關(guān)，攻克施工難題。完善以過程精品為主線，以動(dòng)態(tài)管理為特點(diǎn)，以目標(biāo)考核為內(nèi)容，以嚴(yán)格獎(jiǎng)罰為手段的質(zhì)量保證體系和運(yùn)行機(jī)制，每道工序、每個(gè)部位必須是上道工序?yàn)橄碌拦ば蛱峁┚罚_工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)。通過全方位、全過程的質(zhì)量管理來保證實(shí)實(shí)在在的高質(zhì)量。
三岔河特大橋是青藏鐵路最高橋，是全線的卡脖子重難點(diǎn)工程，在攝氏零下30多度的低溫下進(jìn)行冬季混凝土施工，這在世界施工史上還是頭一次。哪一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)出了問題，都會(huì)危及大橋的工程質(zhì)量。在橋墩上，他們采取“外裹篷布”、“內(nèi)生火爐”，搭建人造溫室，確保正常施工所需溫度。對(duì)沙、石等原材料加溫，嚴(yán)格控制混凝土入模溫度，進(jìn)行蒸氣養(yǎng)生等，每一環(huán)節(jié)施工一絲不茍，確保了質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，首開了世界高寒鐵路橋梁混凝土施工的先河，大橋評(píng)為青藏鐵路優(yōu)質(zhì)樣板工程。玉珠峰下的西大灘路段，昆侖山雪水在10公里長度范圍內(nèi)大面積沖刷路基，嚴(yán)重影響路基施工質(zhì)量，風(fēng)沙路基、濕地路基、30多米高的路塹及骨架護(hù)坡施工，都是道道施工質(zhì)量難題。施工中嚴(yán)格規(guī)范作業(yè)、科技攻關(guān)，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，評(píng)為樣板。在海拔4800多米的12標(biāo)段進(jìn)行多年凍土施工，強(qiáng)化質(zhì)量管理，與鐵科院聯(lián)合進(jìn)行科技攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，創(chuàng)出了優(yōu)質(zhì)樣板工程。
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