正在建設(shè)中的跨海大橋海中觀光平臺(tái)

建成的杭州灣跨海大橋

　　杭州灣跨海大橋于5月1日23時(shí)58分試運(yùn)營(yíng)通車(chē)。杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上已建成和在建中的最長(zhǎng)跨海大橋。杭州灣跨海大橋是由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理的，并創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。

　　杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪，全長(zhǎng)36公里。通車(chē)后，雙向6車(chē)道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的大橋縮短了上海至寧波間的陸路距離120多公里，長(zhǎng)途客車(chē)運(yùn)行時(shí)間為2.5小時(shí)，比火車(chē)還要快1小時(shí)。令人注目的是，這座建設(shè)投資超百億元的項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本首度進(jìn)入“國(guó)字號(hào)”工程。

　　大橋總投資118億元　民營(yíng)資本首進(jìn)“國(guó)字號(hào)”工程

　　杭州灣跨海大橋建設(shè)投資概算幾經(jīng)調(diào)整，最后定格在118億元。那么，這筆巨額資金從何而來(lái)呢？

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)大型基礎(chǔ)設(shè)施“國(guó)字號(hào)”工程，尤其是大型橋梁、道路等項(xiàng)目，投資主體都是國(guó)家或地方財(cái)政資金，屬于民間資本的投資禁區(qū)。記者從大橋指揮部了解到，最初大橋項(xiàng)目資本金占35%，銀行貸款占65%。在資本金投資的35%中，寧波和嘉興以9∶1的比例劃分，嘉興的投資方是國(guó)有的嘉通集團(tuán)，而寧波方民間資本成為主導(dǎo)力量。

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　　“民營(yíng)投資方雖幾易其手，目前仍約占30％，民營(yíng)企業(yè)投資方達(dá)17家，在‘國(guó)字號(hào)’工程投資中，民資占如此大的比例在全國(guó)乃是首例?！睂幉ㄊ谐?wù)副市長(zhǎng)王勇說(shuō)。

　　建設(shè)目標(biāo)“使用100年”　創(chuàng)造多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外第一

　　大橋建設(shè)者們遇到了中國(guó)橋梁史上前所未有的困難，經(jīng)歷了19次臺(tái)風(fēng)、天文大潮等惡劣條件的考驗(yàn)。建設(shè)者們進(jìn)行了138項(xiàng)科研和技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，申報(bào)了250多項(xiàng)自主創(chuàng)新成果，取得9項(xiàng)重要科研成果，其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　目前，已有6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)了國(guó)家鑒定，創(chuàng)造了多項(xiàng)亞洲和世界建橋紀(jì)錄：大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，順利完成“世界第一架”；在國(guó)內(nèi)第一次成功實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開(kāi)裂的世界性難題；采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，橫下來(lái)管內(nèi)可走人，豎起來(lái)有30層樓高，如此巨大的“定海神針”，在國(guó)內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一；在灘涂區(qū)淺層氣，采用有控制放氣的鉆孔灌注樁，這一施工工藝在世界同類(lèi)地理?xiàng)l件中尚屬首創(chuàng)。

　　大橋建設(shè)者們還在全國(guó)率先提出了“大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年”的建設(shè)目標(biāo)。

對(duì)潮水幾乎沒(méi)有影響　錢(qián)塘江大潮壯觀依舊

　　杭州灣是錢(qián)塘潮的發(fā)源地。每年農(nóng)歷八月中旬“銀龍”蘇醒的時(shí)候，它的速度達(dá)到每小時(shí)40公里，高度足有9米，是世界上最壯觀的海潮，吸引數(shù)十萬(wàn)游客。如果因?yàn)榇髽驅(qū)﹀X(qián)塘江大潮有破壞性作用，那么大橋的立項(xiàng)將被一票否決。

　　為此，大橋在設(shè)計(jì)上兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境等特點(diǎn)，橋頭線與水流基本一致，確定了整座大橋的平面由原來(lái)的直線形改為S形曲線，使橋梁各段的橋軸線盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋?qū)λ鞯挠绊?。浙江省水利河口研究院的?zhuān)家經(jīng)過(guò)對(duì)上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)比測(cè)算，確認(rèn)了橋位的合理位置。根據(jù)計(jì)算，大橋?qū)Τ彼叨鹊挠绊懘蠹s在零至20厘米之間，這個(gè)高度相比錢(qián)江潮9米多高的潮頭來(lái)說(shuō)幾乎可忽略不計(jì)。

　　數(shù)據(jù)說(shuō)大橋

　　混凝土用量達(dá)到了240多萬(wàn)立方米，相當(dāng)于再造8個(gè)國(guó)家大劇院。

　　用鋼量達(dá)到了80萬(wàn)噸，相當(dāng)于再造7個(gè)鳥(niǎo)巢。

　　工程的總投資額118億元人民幣，相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋，是國(guó)內(nèi)有史以來(lái)投資額最大的橋梁。

　　大橋最終采用的是斜拉索橋的設(shè)計(jì)，可以抵抗12級(jí)以上的臺(tái)風(fēng)。

　　大橋的工程量和技術(shù)難度在我國(guó)橋梁建造的版圖上還從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)，建設(shè)只用了3年零7個(gè)月的時(shí)間，整整比計(jì)劃提前了8個(gè)月。

　　整個(gè)大橋共有1844盞路燈，包括有霧燈。每盞燈安裝了單燈控制模塊，它的智能控制系統(tǒng)可以根據(jù)大橋上實(shí)際車(chē)流量來(lái)調(diào)整路燈亮度和路燈開(kāi)啟密度。這項(xiàng)世界獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，也是首次運(yùn)用在道路、橋梁照明上。

　　大橋戴上“安全帽”　攝像頭能“聞”煙霧

　　跨海大橋上每隔500米有一個(gè)攝像頭，可以355度旋轉(zhuǎn)，保證整個(gè)橋面沒(méi)有任何盲點(diǎn)。橋上還有一個(gè)秘密武器叫“事件監(jiān)測(cè)器”，橋面上大到交通事故，小到違法停車(chē)、行車(chē)中向窗外扔?xùn)|西這些“小動(dòng)作”，都逃不過(guò)它的“眼睛”。部分?jǐn)z像頭還能通過(guò)對(duì)火苗和煙霧的檢測(cè)，在10秒內(nèi)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)。

　　護(hù)欄每5公里變色

　　大橋中間的隔離帶也不是普通高速公路上的植物綠化帶，而是一塊塊跟著護(hù)欄變換顏色的防眩板，有效防止對(duì)向車(chē)流燈光對(duì)視線的影響。大橋每隔5公里護(hù)欄顏色分別為赤、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫，如果從遠(yuǎn)處的水面看過(guò)來(lái)，整座大橋就仿佛一條臥在海上的“七彩長(zhǎng)虹”。