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    2. 西安地鐵一號線工程可行性研究報告通過評估

      2008-07-21 00:00

        經(jīng)過為期3天的研討,昨日上午,《西安地鐵一號線一期工程可行性研究報告》順利通過評估。專家組認為,一號線線路走向符合線網(wǎng)規(guī)劃,車站分布基本合理,設計運能滿足客流預測需求,建設總工期為4年9個月的安排基本可行。

      一期工程符合批復范圍

        地鐵一號線是西安軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,位于東西方向的主干線。規(guī)劃線路西起森林公園,東至紡織城,線路全長31.825公里。一號線工程分兩期實施,一期工程為后圍寨至紡織城段,長度25.337公里;二期工程為森林公園至后圍寨,線路全長6.488公里。本次工可研評審范圍主要為一期工程。

        在為期3天的評審過程中,專家組認真聽取了編制單位對線網(wǎng)規(guī)劃、客流預測和《可研報告》的全面介紹。通過現(xiàn)場踏勘,專家組認真審閱《可研報告》及有關支持性文件,并進行了分組討論、交流和審查。結合評估情況,專家組認為西安市軌道交通一號線規(guī)劃定位清晰,分期建設合理, 一期工程研究范圍恰當,符合“軌道交通建設規(guī)劃”的批復范圍。

      建設是迫切的和必要的

        結合《可研報告》對項目建設的全面論述,專家組認為,一期工程建成將對西安市城市產(chǎn)生較大影響。通過建立軌道網(wǎng)十字骨架,可以緩解城市交通擁堵;沿線有火車站、汽車站及多處旅游飯店,有利于弘揚古城文脈、改善旅游環(huán)境,發(fā)揮旅游資源豐富的優(yōu)勢,有利于提高西安在國際上的地位和形象。

        一號線符合支持西安格局按總體規(guī)劃發(fā)展的意圖,可為促進西咸一體化發(fā)展奠定良好的交通基礎,有助于城市中心區(qū)作為生產(chǎn)服務中心功能的發(fā)揮和完善,有助于邊緣地帶居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系,有助于城市向邊緣擴展和輻射,促進邊緣區(qū)和中心區(qū)的均衡發(fā)展,對引導城市社會經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的調整等具有極大作用。綜上所述,從改善城市交通、促進城市合理發(fā)展以及改善人民生活環(huán)境等方面考慮,專家組認為,西安地鐵一號線的建設是必要的和迫切的。

      文物保護工作值得借鑒

        一期工程線位、站位符合線網(wǎng)規(guī)劃,最大站間距2365米,最小站間距940米,平均站間距1380米,站點分布基本適當。一號線與多條線路實行換乘,換乘車站符合線網(wǎng)規(guī)劃要求。金花路站是本線與三號線的換乘站,同步設計是合理的??土黝A測基礎資料翔實,研究內(nèi)容全面,達到地鐵工程可行性研究階段的客流預測深度要求。

        交換意見時,專家組組長施仲衡表示,地鐵的建設就是為了更好地服務于民,西安在這方面做得很好。另外,西安地鐵建設在文物保護方面做了大量的工作,并有所創(chuàng)新值得其他城市借鑒。

      專家組建議將逐條落實

        結合西安實際,在肯定《可研報告》的同時,專家組提出了一些合理化建議和需要改進的地方:紡織城站下階段應進一步優(yōu)化車場布局和出入線方案,落實與隴海鐵路聯(lián)絡線的設置方案。為減少建設成本及時間,專家建議局部地段由高架改為地下;朝陽門站地下三層設計建議改為兩層,縮短三環(huán)立交處的高架。從城市交通的整體布局出發(fā),專家建議應加強五路口站與火車站的銜接關系,紡織城站與附近的線網(wǎng)布局應更優(yōu)化。后期管理方面,應考慮到地鐵線路的給排水及消防系統(tǒng)的跟進;保證下水通道暢通,空氣質量良好;配合各個交通網(wǎng)完成交通“一卡通”的付費方式。

        結合專家組的建議,地鐵建設指揮部副總指揮喬征表示,西安地鐵建設將融合專家意見,對建設方案進行修改完善,并逐條落實。同時,也希望《可研報告》能盡早得到國家發(fā)改委的批準,確保一號線一期工程盡早開工。


      (中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉載請注明出處)

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