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    2. 溫州:開(kāi)啟高鐵時(shí)代

      溫州晚報(bào) · 2009-07-06 00:00
        溫福鐵路、甬臺(tái)溫鐵路即將建成通車(chē)。溫州,將不再游離于長(zhǎng)三角和珠三角門(mén)外,而是名正言順地成為我國(guó)沿海鐵路大通道家庭里的一員,成為北接長(zhǎng)三角,南聯(lián)珠三角的樞紐。而“溫福”和“甬臺(tái)溫”這兩個(gè)“乳名”也將隨著工程建成通車(chē)而成為歷史,兩條鐵路開(kāi)通后,它們將成為滬深線的一部分,啟用“學(xué)名”——滬深線溫州段。在溫福鐵路貨運(yùn)通車(chē)之時(shí),本組報(bào)道揭秘它們的個(gè)性特點(diǎn)。

        投資最大 時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)

        溫福、甬臺(tái)溫鐵路是國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目,也是溫州市有史以來(lái)國(guó)家投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。溫福鐵路長(zhǎng)298.4公里,投資達(dá)到180億元,其中溫州段長(zhǎng)69公里,投資約49億元。甬臺(tái)溫鐵路長(zhǎng)282.4公里,投資163億元,其中溫州段長(zhǎng)95公里,投資約63億元。兩條鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均為一次建成雙線,電力牽引,行車(chē)速度一步到位,“飆”至250公里/小時(shí)。

        據(jù)了解,兩條鐵路屬于合資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目,建設(shè)資本金由鐵道部和省按比例分擔(dān),資本金為總投資額的50%,資本金以外的資金通過(guò)融資解決。我市除按照有關(guān)比例分擔(dān)鐵路建設(shè)資本金外,還承擔(dān)征地和拆遷超出鐵道部和省里協(xié)議部分資金以及站房等地方配套設(shè)施建設(shè)資金,全市為建設(shè)這兩條鐵路投資約70億元。

        共93座橋 約占總里程的36.5%

        鐵路沿線山巒連綿,水網(wǎng)密布,需要跨越飛云江、鰲江、甌江、楠溪江、清江等較大河流,穿越浦尾山、鵝峰山、馬岙山、雁蕩山等,山體巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜,硬度差異大,水網(wǎng)地帶土質(zhì)松軟,面臨許多工程技術(shù)難題。為最大限度避開(kāi)軟土地基處理這個(gè)難題,建設(shè)方案中采用大量橋梁。據(jù)統(tǒng)計(jì),兩條鐵路溫州段共有特大、大、中、小橋93座,共59868延米,約占總里程的36.5%,還有隧道35.5座,共61418米,約占總里程的37.5%,還有涵洞103座,3486橫延米,一路橋隧相連,跋山涉水。

        據(jù)介紹,由于兩條鐵路溫州段線路長(zhǎng),施工組織難度很大,據(jù)統(tǒng)計(jì),共有27個(gè)項(xiàng)目部參加建設(shè),高峰時(shí),建設(shè)者多達(dá)4萬(wàn)人,建設(shè)隊(duì)伍遍布全線。

        “枕木”非木 不再“咣當(dāng)咣當(dāng)”響

        枕木是鋼軌下面橫著的承載物,早期鐵路建設(shè)用的都為木料,所以叫枕木。而溫福和甬臺(tái)溫鐵路鐵軌下面鋪設(shè)的并不是傳統(tǒng)枕木,而是全新的混凝土雙塊式軌枕。這些軌枕具有耐久性、抗沖擊力、消除震動(dòng)等特點(diǎn),間距是60厘米。

        “咣當(dāng)”響是傳統(tǒng)鐵路的印記。因?yàn)閭鹘y(tǒng)鐵路的鐵軌,每隔25米會(huì)有一個(gè)接口,列車(chē)在快速行駛時(shí),遇到這些接口,就會(huì)產(chǎn)生“咣當(dāng)”響。而作為國(guó)內(nèi)首批高等級(jí)鐵路,甬臺(tái)溫鐵路和溫福鐵路軌道施工采用的是我國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組,每?jī)晒锖附右桓F軌后,再進(jìn)行應(yīng)力散發(fā),釋放鋼軌內(nèi)在應(yīng)力,以解決熱脹冷縮問(wèn)題。新鐵路焊接屬于無(wú)縫銜接,形成一條整體鋼軌,焊接接頭跟鋼軌一樣平,列車(chē)行駛在整條鐵路上,幾乎感覺(jué)不到接口的存在,因此到時(shí)火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),不再“咣當(dāng)”響。

        甬臺(tái)溫鐵路和溫福鐵路在我市境內(nèi)共設(shè)3個(gè)電力牽引站,鐵路供電采取雙回線供電,每個(gè)牽引站有兩組供電電源,當(dāng)其中一組發(fā)生故障,另一組可馬上供電。由于是電力牽引,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)出的‘隆隆’聲也就消失了。今后,“火車(chē)隆隆聲”這個(gè)詞也將變成塵封的記憶。
      (中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)

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      2025-06-19 05:16:23