首都機(jī)場(chǎng)建立與國(guó)際接軌的機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃理念
1958年3月，首都機(jī)場(chǎng)作為新中國(guó)新建的第一個(gè)大型民用機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)只擁有一條跑道，航站樓建筑面積也只有1萬(wàn)平方米。50年后的今天，首都機(jī)場(chǎng)已成為擁有3條跑道、3座總建筑面積達(dá)140萬(wàn)平方米的航站樓、雙塔臺(tái)同時(shí)運(yùn)行的大型航空樞紐港。可以說(shuō)，首都機(jī)場(chǎng)的發(fā)展就是新中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)水平不斷提升的一個(gè)閃亮縮影。
60年來(lái)，我國(guó)民航處理了各種復(fù)雜地基，沿海軟土地基、濕陷性黃土地基、鹽漬土地基和凍土地基等難題被一一攻克。
60年來(lái)，中國(guó)民航的建設(shè)者處理機(jī)場(chǎng)道面基礎(chǔ)施工的工藝趨于成熟。1989年，我國(guó)出現(xiàn)了第一條真正意義上的瀝青混凝土跑道。而今，我國(guó)已有16個(gè)瀝青混凝土道面或?yàn)r青混凝土加蓋道面的機(jī)場(chǎng)。另外，水泥混凝土道面已經(jīng)成為我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)道面的主要類型。
60年來(lái)，我國(guó)成為世界上擁有最多高原機(jī)場(chǎng)的國(guó)家。其間，中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)者破解了多項(xiàng)高原機(jī)場(chǎng)建設(shè)難題，修建了許多一流的高原機(jī)場(chǎng)。如今，我國(guó)擁有高高原機(jī)場(chǎng)8個(gè)，高原機(jī)場(chǎng)12個(gè)，在建的高高原機(jī)場(chǎng)2個(gè)。
60年來(lái)，我國(guó)航站樓建設(shè)水平不斷提高，航站樓內(nèi)設(shè)施設(shè)備逐步現(xiàn)代化，設(shè)計(jì)也更加注重人性化和環(huán)境設(shè)計(jì)。2004年之后，廣州白云機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)陸續(xù)建成了建筑面積在20萬(wàn)平方米以上的大型航站樓，尤其是首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓，更是成為了世界上最大的單體航站樓，航站樓內(nèi)的許多設(shè)施設(shè)備以及采用的技術(shù)都處于世界領(lǐng)先水平。
如今，簡(jiǎn)陋的航站樓和跑道已經(jīng)一去不復(fù)返，代替這一切的是與國(guó)際接軌的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)理念和規(guī)劃，以及“綠色機(jī)場(chǎng)”概念的大行其道。
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