位于大連西安路區(qū)域的地鐵工程，是由地面斜面挖掘的。 王士俊攝

　　一層層疏松的巖石“斜躺”在隧道最前端“掌子面”上，工人清理碎石時(shí)隨手撿起其中兩塊介紹說，“斜著長(zhǎng)的石頭容易塌，它們軟硬還不一樣，你看，一炮崩出了兩樣石頭。”這是記者近日在黃浦路區(qū)域一處在建地鐵隧道內(nèi)的見聞。面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，大連地鐵人讓地鐵長(zhǎng)龍安穩(wěn)穿越城市地下。

　　塌方引人關(guān)注

　　今年8月28日晚，地鐵機(jī)場(chǎng)區(qū)域工地出現(xiàn)異常，虹港路與圣林路路口東北角地表下沉1.6厘米。地鐵指揮部等馬上決策，封閉下沉地段的地下施工“掌子面”，撤出工人。施工單位隨后用鉆機(jī)詳細(xì)勘探，并派人24小時(shí)看守。

　　次日凌晨5時(shí)，值守人員發(fā)現(xiàn)地面有塌陷跡象，立即用鐵板將這一區(qū)域隔離，此處隨后塌了一個(gè)約6米×8米的坑。原來，塌方區(qū)域南北兩側(cè)有一處雨水排放暗渠和來歷不明蓄水池，暗渠、水池滲漏導(dǎo)致塌方。塌方發(fā)生后，應(yīng)急預(yù)案迅速被啟動(dòng)，塌方第三天就填平塌坑，修復(fù)管線、排水暗渠和路面。

　　放眼我國(guó)地鐵建設(shè)工程，塌方事件并非大連獨(dú)有，且大連地鐵工地發(fā)生塌方后，地鐵指揮部等均采取了積極有效的應(yīng)對(duì)措施。

　　不明管線成“雷區(qū)”

　　大連地質(zhì)條件到底多復(fù)雜？多次下到地鐵隧道、接近“掌子面”，記者發(fā)現(xiàn)，大連的地下世界紛亂復(fù)雜：有的是層狀灰色巖石，有的是暗黃色卵石，還有的是上為松土下為巖石的復(fù)合斷面。

　　據(jù)地質(zhì)勘測(cè)專家介紹，大連地鐵建設(shè)要面對(duì)幾十種地質(zhì)地貌，90%以上的區(qū)段都位于地下水位以下，有些區(qū)段還要穿越溶洞。巖石上覆蓋土層區(qū)域、不同巖層疊加處都容易塌方，時(shí)常像噴泉一樣涌出的地下水更令地鐵建設(shè)者頭痛。

　　大連城市建設(shè)史已有百年，地下很多管線暗渠是幾十年前布設(shè)甚至有些設(shè)施接近百歲，在現(xiàn)有資料無記載。來歷不明的給排水管線、暗渠是地鐵建設(shè)中的“雷區(qū)”。專家認(rèn)為，與已建成或在建地鐵的城市相比，大連地鐵施工難度在全國(guó)都不多見。

　　破解地質(zhì)難題

　　塌方?jīng)]有嚇住大連地鐵建設(shè)者。今年3月中旬至今，地鐵建設(shè)指揮部先后請(qǐng)來軌道交通設(shè)計(jì)大師史玉新、建設(shè)部地鐵專家賀長(zhǎng)俊等專家，重新審視大連的地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)、施工方案。

　　地鐵指揮部負(fù)責(zé)人、專家們和一線工程技術(shù)人員坐到一起，摸“敵情”、論對(duì)策，逐一剖析施工中遇到的問題，最終確定應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的“二十四字方針”，此方針通俗解釋是，做好超前地質(zhì)探測(cè)前提下，用弱爆破方式縮短掘進(jìn)尺度，新掘進(jìn)作業(yè)面要及時(shí)支護(hù)，同時(shí)，密切關(guān)注施工區(qū)域地質(zhì)變化，勤測(cè)量。按此策略，一套套破解大連地質(zhì)難題的方案被拿出。

　　發(fā)明“拱蓋法”

　　在西安路區(qū)域地鐵站工地，記者在隧道內(nèi)看到，前方掘進(jìn)斷面上，由中間一根鋼管柱和兩側(cè)側(cè)壁巖石支撐的兩個(gè)拱頂，如兩把結(jié)實(shí)的雨傘支撐在現(xiàn)場(chǎng)工人們的頭上。

　　這種“拱蓋法”是專家和施工人員根據(jù)大連特殊地質(zhì)發(fā)明的一種新工法。施工時(shí)，工人們先在施工斷面中心位置頂端和底部挖出兩個(gè)小導(dǎo)洞，在兩個(gè)導(dǎo)洞間豎起鋼管柱，把兩個(gè)鋼筋拱頂架在鋼管柱和兩個(gè)側(cè)壁巖石上，再給鋼筋拱頂噴滿混凝土，“拱蓋”就形成了。工人之后在“拱蓋”下開挖，“拱蓋”成了重要保護(hù)。

　　據(jù)介紹，這種方法能破解不少地鐵工地面臨的地層上軟下硬難題，大連地鐵14個(gè)暗挖車站都采取了這種新工法。

　　給大地做CT

　　臨近地鐵工地的街道上，每隔一兩步就有一個(gè)直徑十多厘米的圓洞，洞中筑著混凝土，混凝土有根鋼筋。這圓洞是干啥用的？近日，記者在西安路附近看到5個(gè)小伙子在圓洞前忙活，有人豎標(biāo)尺，有人用儀器測(cè)量標(biāo)尺高度。原來，圓洞是用來監(jiān)測(cè)地鐵暗挖車站和區(qū)間地面沉降的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

　　圓洞不大，卻能從中洞悉地鐵工地地層的毫厘變化，施工、監(jiān)理和第三方監(jiān)測(cè)單位都緊盯它們，各方監(jiān)測(cè)人員測(cè)出的數(shù)據(jù)最終被匯總到地鐵指揮部安全風(fēng)險(xiǎn)信息平臺(tái)。一旦數(shù)據(jù)有異，平臺(tái)會(huì)發(fā)出預(yù)警，地下施工單位會(huì)馬上停下，審視前方。專家們也會(huì)隨即聚攏，分析數(shù)據(jù)，拿出解決方案。大連地鐵工地目前設(shè)有沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)1萬多個(gè)，像1萬只眼睛，注視著地層。

　　據(jù)介紹，地鐵建設(shè)者引進(jìn)了很多先進(jìn)手段監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)地質(zhì)情況，地質(zhì)雷達(dá)、電阻率CT等先進(jìn)探測(cè)儀器進(jìn)入了地鐵工地，監(jiān)測(cè)人員給很難看透的大地做CT，不放過前方土層中任何一個(gè)潛在的危險(xiǎn)。