這座世界級(jí)大橋進(jìn)度完成81.7%！都安高速有望明年整體通車
云霧大橋是都安高速的控制性工程，建成后，將為有橋梁博物館美譽(yù)的貴州新添一座世界級(jí)大橋。今年4月起，隨著主塔全部封頂，云霧大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段?，F(xiàn)在，這座橋梁的進(jìn)度如何？
“我們現(xiàn)在在云霧大橋15號(hào)墩橋面上，現(xiàn)在這座橋是上部結(jié)構(gòu)施工?！?月14日，站在距離地面188米的云霧大橋十五號(hào)墩七號(hào)節(jié)段預(yù)制板上，都安高速13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王榮興介紹著云霧大橋最新的施工情況。在高空上，工人們緊鑼密鼓地在進(jìn)行八號(hào)節(jié)段的鋼梁安裝施工。
云霧大橋?yàn)橹骺?80米的鋼混組合梁雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，是貴州都（勻）至安（順）高速最重要的關(guān)鍵控制性工程，由貴州橋梁集團(tuán)承建。該橋的15號(hào)主塔高300米，其高度居亞洲第六位，目前在折“H”型索塔高度中居世界第一。
據(jù)介紹，云霧大橋相繼克服了大直徑深孔群樁鉆孔施工、超高塔鋼筋快速安裝技術(shù)、超高塔超高壓泵送混凝土施工等技術(shù)難題，并在這個(gè)過程中自主研發(fā)了很多新工藝工法。
值得一提的是，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的智能溫控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了7360方大體積混凝土的一次性澆筑施工，消除了因溫差出現(xiàn)混凝土開裂的情況，同時(shí)減少了時(shí)間成本。“大體積混凝土承臺(tái)要一次性澆筑，這是一個(gè)難點(diǎn)。我們自己發(fā)明了一套智能溫控系統(tǒng)，解決了混凝土溫差，解決了質(zhì)量通病。”王榮興說，“混凝土方量大了，澆筑的時(shí)間就長(zhǎng)，前面打的混凝土水化熱溫度先起來，后面打的混凝土水化熱起來晚一點(diǎn)。通過智能溫控系統(tǒng)，水化熱起來后通熱水，讓它保溫。等后面混凝土全部澆完后，水化熱起來后，再整體降溫，解決了內(nèi)部溫差問題。澆筑一共只要89個(gè)小時(shí)，比原來兩次澆筑減少了20至25天的時(shí)間?！?nbsp;
另外，為了保證施工作業(yè)安全，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在塔吊盲區(qū)這個(gè)問題的解決上下了功夫，“關(guān)于塔吊的這個(gè)盲區(qū)，我們是做了一套塔吊智能系統(tǒng)。通過監(jiān)控的安裝，統(tǒng)一將畫面收集到塔吊操作室，操作手就能看到原來盲區(qū)地方的情況，比如吊物是不是系好了，是不是專業(yè)指揮人員在吊?！?nbsp;
都安高速13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王榮興說，現(xiàn)在云霧大橋的整體形象進(jìn)度已經(jīng)完成81.7%，將爭(zhēng)取在今年內(nèi)合龍。都安高速也有望在明年實(shí)現(xiàn)全線通車。
編輯：李佳婷
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