世界最大跨度無砟軌道鐵路橋主塔承臺完成澆筑
近日，經(jīng)過62個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，巢馬城際鐵路3標(biāo)長江副汊航道橋F4主塔承臺順利澆筑完畢，這是世界最大跨度無砟軌道鐵路橋主塔承臺。
由省投集團下屬合馬高鐵公司出資建設(shè)的巢馬城際鐵路，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海段的重要組成部分，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，預(yù)計“十四五”末建成，通車后將進一步推進我省與江浙滬鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，增強東向發(fā)展動能，對安徽省融入長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。本項目全長73公里，總投資約253.44億元，其中省投資集團承擔(dān)資本金出資約64億元。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的重要控制性工程，該橋位于馬鞍山公路長江大橋上游2.3千米，是連接馬鞍山市長江兩岸的公鐵兩用多功能過江通道。長江副汊航道橋橋跨布置為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米，建成后將成為世界上跨度最長的無砟軌道高速鐵路橋。其中主塔承臺共兩個，全部采用啞鈴型設(shè)計。承臺面積大約有4個籃球場大小，承臺厚度為6.5m，單個承臺需澆筑混凝土7942.4m，此次共澆筑混凝土4506m。
據(jù)悉，長江副汊航道已經(jīng)迎來汛期，施工基礎(chǔ)工期緊、任務(wù)重，橋梁施工需在受到汛期影響之前完成下部結(jié)構(gòu)施工。因此，項目采用先進工藝方法，在基坑開挖前進行基坑降水。采用管井降水，在開挖過程中應(yīng)持續(xù)不間斷降水，保證基坑開挖過程中，基坑內(nèi)水位始終低于開挖面不小于1m。同時進行崗位輪班不間斷施工，提高施工效率，有效保證了施工生產(chǎn)進度，降低了汛期影響。
編輯：余丹丹
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