近日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局貫徹落實(shí)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》的實(shí)施意見正式發(fā)布。  

意見中表示要提高鐵路、水路在綜合運(yùn)輸中的承運(yùn)比重。完善干線鐵路集疏運(yùn)體系，加快港口集疏運(yùn)鐵路和大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)。加快發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)，大力推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)，持續(xù)推進(jìn)大宗貨物和中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。  

工業(yè)、建筑、交通是產(chǎn)生碳排放的三大重點(diǎn)領(lǐng)域，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，交通的碳減排壓力似乎更為明顯。英國(guó)早在1979年左右就實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，此后十年間，工業(yè)和建筑領(lǐng)域碳排放都呈下降趨勢(shì)，但交通領(lǐng)域碳排放仍以3%的年均增速增長(zhǎng)，且近年來一直高居不下，成為當(dāng)前英國(guó)碳排放最主要的來源。  

世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市部門主任劉岱宗認(rèn)為，對(duì)于交通領(lǐng)域來說，碳減排的主要思路是“增量、減量和變量”三方面，具體來看就是增加可再生能源的使用比例，降低私家車的使用強(qiáng)度，通過“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”來改變交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和模式。  

可見以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)將有效助力我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。  

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸咨詢中心副主任賀興東也曾表示，從三種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)來講同樣運(yùn)1噸貨物跑1公里，水運(yùn)的能源消耗最低，鐵路其次，公路再次。“但目前我國(guó)在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，公路所占的份額還是相對(duì)偏高?！辟R興東說。因此，在盡量實(shí)現(xiàn)全過程物流服務(wù)的前提下，讓中長(zhǎng)距離運(yùn)輸多使用鐵路和水路，既能實(shí)現(xiàn)全程的運(yùn)輸和物流服務(wù)，又能使整個(gè)流程的能耗降下來。  

交通領(lǐng)域或?qū)⒊蔀樗嘈袠I(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的新突破口  

作為能耗大戶，水泥行業(yè)涉及建筑、交通兩大領(lǐng)域，碳減排壓力巨大。近年，為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，水泥企業(yè)也將“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”列入年度規(guī)劃。如，金隅集團(tuán)在2021年年報(bào)中提到報(bào)告期內(nèi)，公司完成山西代縣宏威水泥和華潤(rùn)福龍并購(gòu)。新增千萬噸骨料產(chǎn)能，構(gòu)建以“公轉(zhuǎn)鐵”為基礎(chǔ)的綠色供應(yīng)鏈平臺(tái)，建立起更完整更安全的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。  

水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產(chǎn)品，改革開放后所建的水泥項(xiàng)且多以陸運(yùn)為主。當(dāng)前，中央提出加快建設(shè)高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開放的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，全面推動(dòng)我國(guó)市場(chǎng)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變，為建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)體系、構(gòu)建高水平社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。促進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，降低全社會(huì)流通成本。中央要求實(shí)施交通物流節(jié)能減排工程。加快大宗貨物和中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展鐵水、公鐵、公水等多式聯(lián)運(yùn)。使企業(yè)提高市場(chǎng)占有率，擴(kuò)大銷售范圍有了政策支持和市場(chǎng)條件的支撐。

例如，今年4月，遠(yuǎn)在千里之外的萬噸福建水泥通過鐵路來到湖州、杭州市場(chǎng)，“支援浙江省湖州、蕭山等地工程建設(shè)”。  

4月，廣西南寧紅獅水泥總經(jīng)理?xiàng)钫恍械侥蠈幨薪煌ㄟ\(yùn)輸局就水泥散貨碼頭投資方案進(jìn)行座談交流。李尚對(duì)南寧紅獅投資建設(shè)水泥散貨碼頭表示歡迎，重點(diǎn)介紹了平陸運(yùn)河項(xiàng)目建設(shè)背景下南寧港口規(guī)劃修編方向、平陸運(yùn)河區(qū)域產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局規(guī)劃方向。  

4月，來賓武宣華潤(rùn)水泥碼頭項(xiàng)目第四結(jié)構(gòu)段承重梁澆筑完成。項(xiàng)目投資總額約1.4億元，新建3個(gè)3000噸級(jí)散貨泊位。  

越來越多的水泥企業(yè)開始抓緊興建碼頭、港口等，完善企業(yè)物流資源配置，提升其物流營(yíng)運(yùn)綜合能力。如今，隨著水運(yùn)體系的不斷優(yōu)化提升，水運(yùn)和公轉(zhuǎn)水為代表的多式聯(lián)運(yùn)在水泥產(chǎn)品運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)效益凸顯，水泥企業(yè)逐漸打破距離的桎梏，不斷開拓遠(yuǎn)方市場(chǎng)。  

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，水泥企業(yè)通過多式聯(lián)運(yùn)在打開銷售版圖的同時(shí)，也打破了水泥區(qū)域市場(chǎng)壁壘，加劇了水泥市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。將對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)區(qū)域格局帶來一定沖擊。  

從去年年底至今，水泥行業(yè)可謂經(jīng)歷了“市場(chǎng)寒潮”，往年5月的水泥旺季，今年也難覓蹤跡。各大水泥企業(yè)利用交通之便開始盯上周邊及遠(yuǎn)方市場(chǎng)。以京津冀市場(chǎng)為例，“以前水泥價(jià)格是南高北低，南方市場(chǎng)需求高，北方水泥去南方江浙一帶，但現(xiàn)在出現(xiàn)了‘回流’，南方的水泥進(jìn)來了河北市場(chǎng)。”唐山一水泥企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)悉，京津冀當(dāng)?shù)厮嗥髽I(yè)近期遭遇南方的低價(jià)水泥“入侵”，像海螺水泥、華潤(rùn)水泥到天津的報(bào)價(jià)幾乎相當(dāng)于當(dāng)?shù)厮喑杀緝r(jià)，這對(duì)當(dāng)?shù)厮嗥髽I(yè)影響巨大。聯(lián)合運(yùn)輸確實(shí)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不可或缺的方式，但因此對(duì)傳統(tǒng)水泥市場(chǎng)區(qū)域格局造成的沖擊，則成為水泥企業(yè)不得不面對(duì)及思考的現(xiàn)實(shí)。