1　庫底卸料 
　　庫底卸料方式很多，建材行業(yè)常用的幾種形式有錐形底靠自重卸料、錐形底加助吹卸料、機械輔助卸料和流態(tài)化卸料等。流態(tài)化卸料使用日趨廣泛，但是我們發(fā)現有些廠存在這樣問題，即將大面積流態(tài)化供氣(用于調整庫內物料或均化攪拌)與卸料供氣不分。如圖1，庫底分4個流化區(qū)，這4個區(qū)在卸料時至少有1個區(qū)是全部充氣的，由此會產生2個不良后果:①由于相應供氣設備的動力很大(一般中小型庫都需要配幾十千瓦的電動機有的甚至上百千瓦)，每次卸料都要啟動1次，能耗很大，特別對需要頻繁卸料的場合，不僅不經濟而且對設備也有損害。②供氣設備向庫內所供氣量遠遠大于卸料所需的氣量，使得大量的氣體從卸料口出來，給出料口處的除塵設備增加負擔，也使設備磨損加劇。故設計時采用如下方法(見圖2):在A、B、C、D 4個大區(qū)間加a、b、c、d 4個小區(qū)，當需要均化攪拌或松動調整庫內物料時用A、B、C、D 4個大區(qū)由主供氣設備供氣；當向外卸料時，由1臺輔助供氣設備向a、b、c、d 4個小區(qū)中的任意1個或2個區(qū)供氣進行卸料，這樣，卸料用供氣量只需2～4m3/min。供氣設備的動力只需3～5.5kW，節(jié)能效果十分顯著。另外供氣管路的設計對節(jié)能降耗、可靠運轉也起十分重要的作用，比如管徑的選擇及管路與管路間的協調互補等。

2　散裝裝車
　　

過去常用的庫底裝車形式之一如圖3所示，它由螺旋閘門、葉輪卸料器和散裝機裝車頭等組成，其特點是下料相對較穩(wěn)，避免因塌料引起的瞬間物料下料過猛現象，但是也存在一些問題:庫內充氣易漏料，下料速度受到限制，葉輪卸料器所配動力較大(一般需3～5kW)。通過長期實踐，我們開發(fā)了一種相對布置簡單的庫底卸料裝車形式如圖4，它由手動蝶閥、電動(或氣動)蝶閥和散裝機裝車頭組成。其優(yōu)點是密封性好，執(zhí)行機構可以電動也可氣動，能耗遠低于上述形式，采用電動執(zhí)行機構也只需0.37kW；而且每裝1車只動作1次，不象葉輪卸料器裝車過程電動機一直在工作。另外卸料量可以通過手動蝶閥隨時加以調整，遇有裝料設備突然失控或其它突發(fā)事件時，還可以迅速關閉，不象螺旋閘門啟閉遲緩且密封性不好。要強調的是這里所述手動蝶閥和氣動蝶閥都是專門針對粉體特性設計的，而不是通用蝶閥，其特點是結構合理，啟閉迅速可靠，操作方便，造價低，重量輕，易于安裝和維護。

根據許多廠實際使用情況，空壓機作卸料氣源時由于空氣中水分多，若間隔長時間不用，出料口很容易堵塞，能耗大，很不經濟。所以建議盡量采用羅茨風機作氣源，即使廠內有現成的空壓機，也不宜用。因為除了單位供氣量耗能大外，當卸料裝車時所需要的氣量大氣壓小時，由此可能會影響到空壓機向其它設備供氣。空壓機氣一般用于助吹清堵。 

3　除塵
　　

近來很多儲庫采用鋼筒體，庫頂一般不設倉頂房，倉頂除塵器露天工作，要求除塵器越輕越好，不需要經常性維護且檢修量小，檢修范圍小。針對這些問題我們開發(fā)了一種體積小、重量輕、運動構件少而簡單的單機袋式除塵器，具體工藝布置如圖5。兩個庫通過連通管A連通，1、2號2臺除塵器聯合使用，正常情況下交替運行，運行循環(huán)周期15min左右；必要時也可單獨運行或2臺同時運行。這種安排既可確保系統(tǒng)的除塵效果，又能克服單機袋式除塵器單獨使用存在的一些缺陷，不需要有關人員經常上庫頂查看。2臺除塵器的投資低于1臺氣箱脈沖除塵器的投資，運行費用也遠低于它。

水泥散裝機的除塵一般有以下幾種方式:①用排風管將含塵氣體引至庫頂，在庫頂自然沉降；②并入其它除塵系統(tǒng)，例如利用庫頂除塵器；③為散裝機獨立配備通用型除塵器；④為散裝機配備專門開發(fā)的除塵器。根據我們的經驗，從綜合指標看，以上4種方式優(yōu)劣順序為④→③→②→①。因為專門配套開發(fā)的除塵器工藝布置合理，工況與散裝機相協調，除塵效果好，能耗低；利用庫頂除塵器對散裝機進行收塵時，庫頂除塵器動力一般較大，在沒有其它功用的情況下專為散裝機啟動顯然不經濟；利用通用除塵器對散裝機進行收塵時，受通用除塵器外形尺寸的限制布置較難，特別是收下的灰很難處理，另外造價較高，所配動力及風量和風壓與散裝機不協調；用排風管引至庫頂的方法雖經濟，但在多數情況下除塵效果不好。 

4　卸車部分
　　

火車水泥罐車向中轉水泥庫內卸料時一般水泥罐車標注參數為:供風量20m3/min，罐體最大工作壓力為0.35MPa，卸料管管徑Dg=150mm，水平輸送距離100m，垂直輸送距離30m，卸灰速度1.5～2t/min。為此許多設計者設計卸車設施時輸送管徑Dg一律為150mm，空壓機選20m3/min，壓力0.7～0.8MPa。其實，這種設計選型方法不太合適。因為各地的現場環(huán)境是不一樣，例如輸送距離的長短，各種罐車性能的不一致等，往往造成能耗大、投資多的現象。對于卸車作業(yè)，總的要求是:卸得快、能耗低、磨損小。我們建議在設計這類項目時應采用“量體裁衣”的設計方法。對于只用一種罐車卸料的場合，由于輸送距離的不同，彎道數量和形式的不一樣，以致所設計的風量、風壓和管徑等也不應一樣。對于罐車車型比較復雜的場合，不僅要考慮風量、風壓和管徑等因素，還要全面考慮供氣管路間的配合。在壓縮機的選擇上也要進行優(yōu)化組合，合理配置。根據我們已取得的經驗，經過優(yōu)化設計，一般比常規(guī)設計能耗可以降低10%～30%，卸料速度提高10%～20%。