由水下轉(zhuǎn)入高空！深中通道中山大橋主塔塔底連接系梁完成
號外！號外！備受大伙關(guān)注的“大家伙”深中通道橋梁工程又有新進展。
近日，隨著最后一方混凝土澆筑結(jié)束，深中通道中山大橋主塔塔底系梁順利完成，標志著施工將由水下施工進入高空施工狀態(tài)。這一集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體的跨海工程，之前都是潛在深不可測的海底向前挺進。如今隨著橋梁工程施工穩(wěn)步推進，中山大橋塔柱逐步向上攀升，如海上“巨人”屹立于伶仃洋海域。
據(jù)悉，中山大橋東接淺灘區(qū)非通航孔橋，西引橫門互通陸域引橋，主橋全長1170米、主跨580米雙塔斜拉橋，主塔基礎(chǔ)采用分離式承臺＋群樁基礎(chǔ)，兩個分離式承臺通過主塔塔底連接系梁形成整體，其施工是全線的重要節(jié)點之一。
施工過程中，項目技術(shù)團隊針對實際情況，對中山大橋塔底連接系梁施工工藝進行兩項創(chuàng)新及優(yōu)化：
一是對系梁圍堰進行優(yōu)化，采用鋼壁板＋鋼筋混凝土預(yù)制底板的形式，在后場預(yù)制成型后運至施工現(xiàn)場進行拼裝，有效節(jié)約施工鋼材及成本。
二是采用鋼管混凝土支撐體系，在原有鋼管樁內(nèi)鉆孔至中風化層，澆筑混凝土，變摩擦樁為端承樁，有效提高單樁承載力及結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)，降低施工風險。
據(jù)介紹，自今年7月塔底連接系梁施工開始以來，項目團隊為確保質(zhì)量安全可控，嚴密組織、提早謀劃，采取了一系列保障措施，針對混凝土方量大、地質(zhì)條件復(fù)雜、橋址區(qū)域臺風多發(fā)等情況，適時調(diào)整施工方案，嚴把過程控制和工序銜接，加大對協(xié)作隊伍的管理力度及服務(wù)力度，增加機械和人力資源有效投入等。
目前，中山大橋東、西主塔底系梁現(xiàn)均已澆筑完成，在系梁施工過程中，圍堰系統(tǒng)止水效果良好，支撐系統(tǒng)未發(fā)生沉降，為相似環(huán)境下的塔底連接系梁施工提供了重要參考。
編輯：李佳婷
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