近期，交通運(yùn)輸部近日批復(fù)四川省交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案，同意在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通一體化發(fā)展，高原山區(qū)公路建設(shè)創(chuàng)新，推動公園城市交通綠色發(fā)展，提升交通防災(zāi)減災(zāi)體系韌性，車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)交通與旅游、文化融合發(fā)展等6個(gè)方面開展試點(diǎn)。  

8月，四川省發(fā)布了加快建設(shè)交通強(qiáng)省的實(shí)施意見，提出發(fā)展目標(biāo)：到2025年，初步形成陸海互濟(jì)、東西暢達(dá)、南北貫通的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合運(yùn)輸通道格局，出川大通道達(dá)55條；到2035年，基本建成交通強(qiáng)省，全面建成現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、國際性綜合交通樞紐集群，出川大通道達(dá)94條。  

在綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面。推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，聚焦“內(nèi)聯(lián)”構(gòu)建3個(gè)“1小時(shí)交通網(wǎng)”，聚焦“外暢”構(gòu)建“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合運(yùn)輸通道格局。  

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面。構(gòu)建“四向八廊十六通道”現(xiàn)代鐵路干線網(wǎng)絡(luò)。加快推進(jìn)成達(dá)萬、成渝中線、川藏等鐵路大通道建設(shè)，加快建設(shè)川南城際鐵路內(nèi)自瀘段、漢巴南鐵路南巴段，著力推進(jìn)雅眉樂自城際鐵路前期工作，推動成渝、隆黃等普速鐵路建設(shè)改造。  

在公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面。構(gòu)建“縣縣通高速、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通干線、組組通公路”現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)。完善“18射9縱9橫”高速公路網(wǎng)，打通川藏、川青通道，加密川渝、川黔、川滇、川陜通道，擴(kuò)能改造成渝、成綿廣、遂渝等繁忙通道，強(qiáng)化城際高速公路直連直通，推動高原山區(qū)高速（化）公路建設(shè)。  

在四川省交通強(qiáng)省戰(zhàn)略下，成渝地區(qū)水泥需求將得到長期穩(wěn)定的支撐。日前，國家發(fā)展改革委以發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕1671號文批復(fù)了成達(dá)萬高鐵可研報(bào)告。該項(xiàng)目新建鐵路達(dá)432.4公里、利用在建鐵路54公里。項(xiàng)目總投資851億元，建設(shè)工期5年。  

據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院有關(guān)專家分析測算，通常情況下高速鐵路每公里約消耗水泥1.2萬噸左右。但四川省地跨青藏高原、橫斷山脈、云貴高原、秦巴山地、四川盆地等幾大地貌，平均高差均在500米以上。復(fù)雜的地形提高了全線橋梁占比，加大水泥的消耗量。成達(dá)萬、成渝中線、川藏鐵路、川南城際鐵路、漢巴南等鐵路的建設(shè)帶來長久穩(wěn)定的水泥需求，同時(shí)帶動當(dāng)?shù)鼗?、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，利好沿線水泥企業(yè)。  

四川省現(xiàn)有水泥企業(yè)155家，其中水泥全能線企業(yè)91家，共計(jì)110條生產(chǎn)線。據(jù)中國水泥網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院，四川省2019年熟料年產(chǎn)能1.08億噸、水泥年產(chǎn)能1.4億噸，主要水泥企業(yè)有西南水泥、峨勝水泥、海螺水泥、亞洲水泥、星船城水泥等。  

重慶市2019年熟料年產(chǎn)能5180萬噸，水泥年產(chǎn)能6752萬噸，主要水泥企業(yè)有西南水泥、東方希望重慶水泥、海螺水泥，其熟料年產(chǎn)能分別占重慶市總體熟料年產(chǎn)能的18.57%、16.06%，11.27%。