據(jù)中國(guó)水泥網(wǎng)行情數(shù)據(jù)中心消息，上周中南地區(qū)穩(wěn)中有漲，河南短時(shí)開展二輪大幅推漲，廣東粵北抓三角迎下半年第一輪普漲。

 中南水泥指數(shù)k線圖

  兩湖：湖南市場(chǎng)行情大穩(wěn)小動(dòng)，暫無明顯變動(dòng)。近期高溫天氣加之多數(shù)工程進(jìn)行環(huán)保及安全整治，衡陽地區(qū)需求走弱。同時(shí)八月下旬省第十三屆運(yùn)動(dòng)會(huì)在衡陽、邵陽開幕，城區(qū)一些工程暫時(shí)停工，市場(chǎng)需求短時(shí)受限。受此影響，部分廠家對(duì)各品種散泥出廠下調(diào)20元/噸。此外，得益于湖北價(jià)格推漲，岳陽地區(qū)出貨有所提升。湖北方面，鄂東地區(qū)水泥價(jià)格推漲50元/噸，落實(shí)基本在30元/噸左右。同時(shí)受河南價(jià)格大幅回漲帶動(dòng)，鄂西北地區(qū)價(jià)格嘗試?yán)瓌?dòng)回漲20-30元/噸。周內(nèi)鄂西宜昌、荊州地區(qū)一些廠家通知上調(diào)水泥價(jià)格20-30元/噸左右。

  兩廣：廣東珠三角地區(qū)查超、限超較為嚴(yán)峻，運(yùn)輸成本有所增加。自17日珠三角熟料價(jià)格上調(diào)20元/噸后，主導(dǎo)企業(yè)計(jì)劃25日起對(duì)銷粵北及珠三角深圳、東莞、廣州、珠江、中山、佛山、肇慶等地各品種水泥價(jià)格上調(diào)20元/噸。據(jù)市場(chǎng)反饋，臺(tái)風(fēng)雨季過后受查超及砂石供給緊張等因素影響，珠三角地區(qū)市場(chǎng)需求恢復(fù)有限，本次企業(yè)試探性上調(diào)落實(shí)情況有待觀察。廣西地區(qū)農(nóng)忙結(jié)束但仍有一些陰雨影響，企業(yè)出貨仍處年中淡季階段。為緩解庫(kù)存壓力，省內(nèi)6月-8月錯(cuò)峰停窯基本已執(zhí)行。水泥價(jià)格方面，七月下旬袋裝普遍下調(diào)20元/噸，隨后南部南寧、崇左、玉林等地散泥價(jià)格陸續(xù)回落10-20元/噸左右，省內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)暫時(shí)穩(wěn)價(jià)為主。

  河南：8月11日河南各地主要廠家通知上調(diào)水泥價(jià)格20-50元/噸。隨著25日全省停窯在即，20日省內(nèi)主要企業(yè)繼續(xù)召開行業(yè)會(huì)議，21日起區(qū)域主要廠家繼續(xù)通知上調(diào)高標(biāo)水泥價(jià)格50元/噸，部分低標(biāo)價(jià)格20元/噸。隨后許昌、平頂山、南陽、新鄉(xiāng)、安陽等各地大廠已發(fā)出上調(diào)消息。但總體來看，受臺(tái)風(fēng)“溫比亞”影響，近幾日河南多地有大到暴雨，市場(chǎng)需求不佳，發(fā)貨也受阻。因此雖有全面停窯支撐，但省內(nèi)兩輪推漲目前落實(shí)預(yù)計(jì)僅在40-50元/噸左右。

  相關(guān)產(chǎn)業(yè)信息：

  廣東：9月1日起對(duì)水泥行業(yè)執(zhí)行大氣污染物特別排放限值

  為進(jìn)一步推進(jìn)大氣污染防治工作，打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，廣東省環(huán)保廳近日印發(fā)了《關(guān)于鋼鐵、石化、水泥行業(yè)執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的公告》，從今年9月1日起分步在全省范圍，對(duì)鋼鐵、石化、水泥三大行業(yè)執(zhí)行大氣污染物特別排放限值。

  水泥強(qiáng)度越來越高，是進(jìn)步了還是退步了？

  發(fā)現(xiàn)問題，才能去解決問題而繼續(xù)前進(jìn)。只能見陽光，見不得陰影，就是諱疾忌醫(yī)?？茖W(xué)地分析行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題，找出原因并加于解決才是正確的態(tài)度而當(dāng)前的預(yù)拌混凝土確實(shí)存在一些問題

  發(fā)行1.35萬億專項(xiàng)債券并非“大水漫灌”

  從各省份發(fā)行專項(xiàng)債券的情況可以看出，加快地方政府專項(xiàng)債券的發(fā)行和使用進(jìn)度，政策目標(biāo)是為了更好地發(fā)揮專項(xiàng)債券對(duì)穩(wěn)投資、擴(kuò)內(nèi)需、補(bǔ)短板的作用，不是在搞“大水漫灌”式強(qiáng)刺激。

  基建“再加碼”的空間還有多大？

  目前，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)基建“再加碼”的空間有限。比如，以近年來發(fā)力迅猛的“鐵公基”為例，根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2017年我國(guó)公路總里程477.35萬公里，密度為每百平方公里49.72公里，較2007年規(guī)劃目標(biāo)超出60%，二級(jí)以下公路建設(shè)過剩。