據(jù)公開(kāi)消息，上半年深圳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回升態(tài)勢(shì)明顯，地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，比上年同期增長(zhǎng)0.1%。而其中的固定資產(chǎn)投資十分亮眼！

1-6月，深圳固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)7.8%，增速高于全國(guó)全省和北京、上海和廣州等一線城市，為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)提供強(qiáng)大支撐。

其中，地鐵軌道交通四期規(guī)劃調(diào)整獲批，機(jī)場(chǎng)三跑道、穗莞深城際鐵路機(jī)場(chǎng)至前海段等重大戰(zhàn)略通道項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，以軌道交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施投資，是上半年全市投資主陣地。1-6月，基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)3.7%，比一季度高出25.1個(gè)百分點(diǎn)。

穗莞深城際機(jī)場(chǎng)至前海段工程總投資119億元，起于穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站，是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路全長(zhǎng)15.2公里，全線地下敷設(shè)，設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座地下車站，項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，采用8輛編組的CRH6型動(dòng)車組，計(jì)劃于2025年建成開(kāi)通。

西鄉(xiāng)站規(guī)模為1臺(tái)4線（島式站臺(tái)）；寶安站規(guī)模為1臺(tái)2線（島式站臺(tái)），可與地鐵5號(hào)線翻身站換乘，并預(yù)留與規(guī)劃地鐵9號(hào)線換乘條件；前海站規(guī)模為1臺(tái)2線（島式站臺(tái)），設(shè)2條折返線，可滿足近、遠(yuǎn)期往廣州方向列車折返條件，預(yù)留延伸條件。

項(xiàng)目將為深莞惠等地的同城一體化發(fā)展帶來(lái)利好。除了穗莞深城際，深大城際、深惠城際、深汕高鐵等多條軌道今年3月20日也已完成工可研合同簽約，全面啟動(dòng)后續(xù)工作。這些交通大動(dòng)脈未來(lái)建成后，將促進(jìn)深圳都市圈形成1小時(shí)乃至半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈。

前不久，深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整獲批復(fù)。包含3號(hào)線四期工程、6號(hào)線支線二期工程自翠湖站（原荔林站）至光明城站、12號(hào)線二期工程自海上田園東站至松崗站、13號(hào)線二期，含北延段和南延段、16號(hào)線二期工程自大運(yùn)站至西坑站、7號(hào)線二期自西麗湖站至學(xué)府醫(yī)院站、8號(hào)線三期自小梅沙站至溪涌站、11號(hào)線二期自福田站至紅嶺南站和20號(hào)線一期自會(huì)議中心站至機(jī)場(chǎng)北站等建設(shè)項(xiàng)目。

深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程包括在西跑道西側(cè)550米處新建長(zhǎng)3600米、寬45米的第三跑道及滑行道系統(tǒng)、跑道主降方向設(shè)置Ⅲ類精密進(jìn)近系統(tǒng)，次降方向設(shè)置I類精密進(jìn)近系統(tǒng)、建設(shè)3200平方米的塔臺(tái)裙房、9500平方米的運(yùn)行業(yè)務(wù)用房、800平方米的動(dòng)力設(shè)備用房等工程項(xiàng)目。深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程總投資123.3億元。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，民間投資是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)的重要力量。作為深圳投資的“主角”，1-6月，民間投資保持高度活躍、增長(zhǎng)4.4%，占全市固定資產(chǎn)投資的46.2%。