川南城際鐵路新進(jìn)展：瀘州高鐵站聯(lián)絡(luò)線特大橋（跨線橋）成功合龍
8月5日凌晨，隨著最后一罐混凝土緩緩注入連續(xù)梁中間的縫隙，標(biāo)志著川南城際鐵路瀘州高鐵站聯(lián)絡(luò)線特大橋（跨線橋）成功合龍。這也是川南城際鐵路內(nèi)自瀘線合龍的最后一座特大橋，高鐵站聯(lián)絡(luò)線及進(jìn)站線高架橋T梁架設(shè)通道自此被打通，為全線路基貫通奠定了基礎(chǔ)。
川南城際鐵路內(nèi)自瀘線進(jìn)入龍馬潭區(qū)境內(nèi)后，自西向東進(jìn)入瀘州高鐵站。根據(jù)車站建設(shè)規(guī)劃，川南城際鐵路進(jìn)站后為兩臺(tái)三線。為此，在鐵路進(jìn)站前，引入線部分在城北學(xué)府路附近將由兩線變?yōu)槿€，即一條雙線進(jìn)站線和一條單線聯(lián)絡(luò)線，兩條線在跨越蜀瀘大道后進(jìn)入瀘州高鐵站。其中，雙線進(jìn)站線特大橋已于8月1日凌晨合龍。
4日深夜，川南城際鐵路5標(biāo)3分部瀘州高鐵站聯(lián)絡(luò)線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們依舊在工地上堅(jiān)守。合龍段混凝土澆筑于5日凌晨1點(diǎn)開始進(jìn)行，此時(shí)室外溫度已降至28℃左右。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)工程師趙紅斌告訴記者：“這是一天中最適合澆筑混凝土的時(shí)段，尤其是在合龍這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”
跨越蜀瀘大道的兩座川南城際鐵路特大橋均已合龍
趙紅斌解釋說，根據(jù)熱脹冷縮原理，在溫度最低時(shí)，合龍段兩端梁體處于收縮狀態(tài)，合龍段長(zhǎng)度變寬。此時(shí)澆筑混凝土，混凝土填充密實(shí)，在白天溫度升高時(shí)，合龍段的混凝土熱脹受壓性能是最好的，不擔(dān)心壓力造成損壞；如果在高溫時(shí)合龍，合龍段冷縮變短，澆筑混凝土后，在一天溫度最低時(shí)，橋梁收縮導(dǎo)致合龍段混凝土受收縮拉力影響性能變差，會(huì)導(dǎo)致合龍段產(chǎn)生裂紋。
據(jù)了解，川南城際鐵路進(jìn)站線有兩座特大橋分別跨越蜀瀘大道，其主跨均為80米，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。為盡量減少施工對(duì)蜀瀘大道正常通行造成的影響，連續(xù)梁澆筑全程采用掛籃施工。作為川南城際鐵路瀘州段路基部分的最后一個(gè)重點(diǎn)控制性工程，兩座特大橋的全部合龍將打通全線架梁通道，為最后一段橋梁箱梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。
編輯：敖思
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