1摘要

  針對(duì)水泥流向管理的需求，本文設(shè)計(jì)了基于“GPS+載重+任務(wù)式管理”的綜合流向管理方案，其中GPS定位解決車輛在哪里的問題，載重的裝卸貨事件精確識(shí)別貨在哪里裝卸的問題，任務(wù)式管理解決貨物流向的目標(biāo)監(jiān)控，三點(diǎn)結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)水泥流向的自動(dòng)化管控，極大的提高了管理水平，降低了管理難度，釋放了大量的人工統(tǒng)計(jì)工作。

  2關(guān)鍵詞

  水泥流向   GPS定位   載重傳感器  裝卸貨事件   任務(wù)式管理

  3前言

  水泥是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)原材料，目前國內(nèi)外尚無一種材料可以替代它的地位。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，水泥在國民經(jīng)濟(jì)中的作用越來越大。經(jīng)過幾年的快速增長，我國水泥行業(yè)的供求矛盾不斷加劇，特別是在區(qū)域價(jià)、特殊價(jià)水泥的銷售區(qū)域，水泥的流向監(jiān)控仍然是重要的市場監(jiān)管工作，通常的管理手段是靠建立人工路簽單或GPS軌跡查看的模式，但這兩種模式都存在效率低、效果差、人工成本高的特點(diǎn)，因此用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)水泥流向的自動(dòng)化監(jiān)控，具有重大的實(shí)用價(jià)值。

  4正文

  4.1水泥流向管控的現(xiàn)狀

  1：水泥配送運(yùn)輸流向監(jiān)管難度大，缺少對(duì)貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)的有效監(jiān)督，在用的GPS軌跡監(jiān)控方案存在不方便、不穩(wěn)定、效率低的特點(diǎn)，較高的設(shè)備故障率驗(yàn)證影響了車輛的運(yùn)輸效率；

  2：企業(yè)流向管控的管理成本較高，人力投入過多，監(jiān)管效率較低，僅建設(shè)并維持人工路簽點(diǎn)一項(xiàng)每年就需要數(shù)千萬的資金開銷；

  3：管理層流向管控意愿強(qiáng)烈，水泥公司在近幾年在持續(xù)考察設(shè)備供應(yīng)商，篩選優(yōu)秀方案，從長期來看，在水泥行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化信息化管理帶有表率作用，管理升級(jí)是發(fā)展的必然趨勢；

  圖 4-1 傳統(tǒng)流向管控的現(xiàn)狀

  4.2水泥流向管控的方案目標(biāo)

  1：以設(shè)備智能化為基礎(chǔ)，實(shí)時(shí)感知貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，代替人力管理，降低管理成本

  2：以運(yùn)營自動(dòng)化為手段，降低重復(fù)性基礎(chǔ)監(jiān)管，主動(dòng)反饋異常，提升管理效率

  3：最終實(shí)現(xiàn)流向管控金字塔模型的5.0階段，AI模式

  圖 4-2 流向管控模式金字塔分析

  4.3水泥流向管控的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

  圖 4-3 流向管控的業(yè)務(wù)流程圖

  1）物流專用GPS設(shè)備進(jìn)行精確定位，結(jié)合電子圍欄精確識(shí)別車輛位置和行駛軌跡，解決車在哪里的問題；

  2）載重傳感器精確識(shí)別車輛的裝卸貨事件，不僅知道車在哪里還要知道貨在哪里？哪里裝的貨、哪里卸的貨，抓住水泥流向的核心問題；

  3）任務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接，來源于訂單系統(tǒng)的任務(wù)數(shù)據(jù)，明確界定了該趟任務(wù)的目的地區(qū)域，為軌跡和卸貨判責(zé)明確了目標(biāo)。

  這三點(diǎn)缺一不可，是一個(gè)有機(jī)的整體，為系統(tǒng)自動(dòng)判責(zé)人工審核確認(rèn)的業(yè)務(wù)模式奠定扎實(shí)的方案基礎(chǔ)。

  4.4水泥流向管控的方案設(shè)計(jì)

  1.任務(wù)對(duì)接：對(duì)接銷售系統(tǒng)（或TMS系統(tǒng)），進(jìn)行任務(wù)建立；

  2.車輛出廠：圍欄感知，任務(wù)開始并進(jìn)入了監(jiān)控列表；

  3.抵達(dá)目的地：圍欄感知，到達(dá)卸貨區(qū)域，

  4.卸貨監(jiān)控：載重全程感知，位置和卸貨事件自動(dòng)匹配；

  5.任務(wù)結(jié)束：報(bào)表自動(dòng)生成，系統(tǒng)自動(dòng)判責(zé)，人工復(fù)審

  圖 4-4 流向管控界面截圖

  5參考文獻(xiàn)

  無

  6作者簡介：

  張克剛。男。上海，碩士。北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司，行業(yè)總監(jiān)。 研究方向?yàn)榛谲囕d設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)解決方案